安仕年：P3聯盟獲批的三個關鍵
2014-03-28 08:23:00 來源：21世紀經濟報道 編輯：國際船舶網 我有話要說
即將到來的2014年第二季度，航運界最大懸疑是P3聯盟能否獲批并運營，而競爭又將如何改變全球及中國航運市場？
P3聯盟是由全球排名前三的馬士基航運、達飛和地中海航運三家公司組成的聯盟，三家公司亞歐線總運力規模超過45%。
3月26日，馬士基集團首席執行官安仕年接受21世紀經濟報道記者獨家專訪，其透露，P3聯盟獲準運營的三個關鍵方，美國聯邦海事委員會已于3月20日批準了，歐盟料在幾個星期內可予以批準，馬士基亦根據中國政府的要求增補說明材料，不出意外的話，料在第二季度內可獲得中方許可。
此前9個月，航運界一直在爭議像P3這樣巨無霸的聯盟參與航運競爭，究竟會不會引發價格戰，并加速航運市場的破產潮？這位CEO給出了肯定的回答，他表示聯盟帶來的成本優勢，必然會使今年的運價更為低迷，不入盟的公司將運營更困難，應對不當將損失慘重。
由于馬士基集團在2013財年收獲37.7億美元，手握大筆現金，因此不懼怕日趨走低的運價沖擊，而包括中國遠洋在內的中國過半航企處于連年巨虧。
根據A股12家航運上市公司所預告的2013年業績情況，6家航運公司宣布將盈利，其中只有兩家微弱盈利，4家公司則以出售資產扭虧為盈，其中包括*ST遠洋、中海海盛、中遠航運等。
此外，*ST鳳凰、*ST長油、中海發展、中海集運、招商輪船以及中昌海運等6家公司總共虧損179億元。在這其中，*ST長油去年累計虧損約為58.9億元，成為航運公司的新虧損王，也成為因連續虧損而暫停上市的第一個航運央企。
P3帶來另外一個消息是，安仕年透露將重新審視全球碼頭布局，部分港口的吞吐量將發生較大變化。
尚無意擴容P3
《21世紀》：P3聯盟的申請，目前進展情況如何？據說美國方面剛剛給予了批準？
安仕年：是的，FMC(即美國聯邦海事委員會)已經批準了P3聯盟的運營計劃，預計歐洲方面也會在下幾周有個回復。中國方面，我們的申請也被相關部門所接受了，現在正在全力地配合相關部門，回答他們所提出的問題，所以P3獲批正在進行中。
《21世紀》：中國政府這邊的申請會有難度嗎？所提交的資料與歐盟、美國是否不同？
安仕年：除去技術方面非常細節的東西不談，我們提交的申請是一樣的，不過在不同地區不同的相關機構，我們需要回答不同的問題，提交的資料也不盡相同。
這是一個正在進行的過程，我們也在努力地回答各監管機構的問題。對于獲批前景，我們感到還是比較樂觀的。P3是運營商的聯盟，它對客戶會帶來很多益處，包括會有更多直航服務，會有更大的網、更廣泛全面的服務網絡，同時燃油消耗會降低，總體成本會降低，二氧化碳的排放量包括其他污染物的排放量也都會降低。所以，這是一個多贏的局面，對于客戶、對于我們、對于整個社會都是有益處的。
同時需強調的是，P3網絡它并不是一個在市場方面的合作，所以它不包括大家所擔心的定價方面的合作問題，我們三個聯盟者在商業上還是獨立的。
《21世紀》：2月，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成新的海運聯盟CKYHE(合作范圍限于亞洲-歐洲和地中海的航線)P3聯盟是否考慮吸引新的入盟者？
安仕年：目前為止，我們還是P3。我們認為，要成功地把P3建立起來并且讓它成功地運行的話，已經要付出非常多努力了，暫時無暇考慮其他。當然，你永遠不知道未來會發生什么情況。
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